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五．人口变迁

上海市的治安良好, 举国皆知, 并不像纽约过去的人口,曾经因高犯罪率而急剧下降。上海市的户籍人口自1997年至2005年为止, 每年均呈微幅的稳定增长态势(见表1), 2005年的总人口数为1360.3万人, 全年迁出人口为3.46万人, 迁入人口为12.96万人。显见, 上海仍是一座人们愿意移入居住与工作的理想城市。



在流动人口方面, 1988年仅有106万人, 到了2003年则高达499万人(见表2), 而这些流动人口当中有72.1%的目的是从事经济活动, 居住一年不满五年者占40.2%, 五年以上者占24.4%, 说明了上海市的经济活动力强, 每年均吸引了无数的人群进入争取工作与居住机会。



无论是户籍人口，或是流动人口，每年都在稳定增长，一座城市要持续的发展、壮大，吸引人口进入工作与居住是必要的，但更重要的是如何凝聚他们那股热爱城市的庞大力量。

六．观光旅游

2005年国际旅游者入境上海的人数达571.35万人, 为上海市贡献了36.08亿美元的旅游收入。国内旅游者到沪旅游的总人数则高达9012万人次, 其中外省市占6805万人, 上海本地占2207万人;据统计资料显示, 国内旅游者人均消费支出为1452元人民币, 消费支出的分配如图1。从图1的消费支出分配来看, 这其中确实潜藏着无数的巨量商机, 就等着大家如何去将它们开发出来。 www.17file.com

整体而言, 上海市观光旅游市场的潜力十分雄厚, 仍存在着许多尚未开发或未完全开发的空间, 这是因为上海在治安环境、人文素质、交通网络、旅游景点和休闲娱乐设施…等,不断地朝国际水平前进所营造出来的结果。如果能透过一些营销技术深耕市场, 无论是国际旅游者、或国内旅游者的市场胃纳量,预期将可获得进一步的放大。


七. 新上海人

之前提及过，每座城市的背后都有一股令人意想不到的庞大力量 – 城市居民。一座城市的伟大, 并不在于它的高楼大厦、城市景观，因为除了这些硬件设施之外，最重要的是生活在其间的居民，只有他们才能让城市品牌展现出最有价值、最令人骄傲的一面。

2007年6月1日上海市正式实施外环线以内机动车及非机动车禁鸣喇叭之规定，该规定未实施之前，社会各界并不看好会有太大的成效，市民信箱的网上调查显示，有60%以上的民众对执行效果抱持不乐观的态度。6月3日，上海新闻晨报记者亲自走访各主要街道的执行现况，发现喇叭噪音降低了98%，执行效果获得了空前的成功。这说明了什么呢？这说明了上海市民潜意识里都是热爱自己的城市，为了让上海拥有更好的生活质量，人人都愿意极力配合这项规定，才能在不到三天的时间达到98%的完成率, 让上海市民的生活质量又往上提升至另一个层次。

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也许大家并不曾太注意到，要打造一座最有价值的天王品牌城市，各方面的配合固然重要，但最关键的还是城市居民，城市进步的原动力来自于他们，因此，上海市民的表现是值得大家喝彩的，同时也为我们带来了一些「城市营销」上的启示 – 城市品牌化的主要功能和目的在于激化市民热爱城市的激情。

结论

中国海口市的海口港原本就是一个极具开发潜力的港口，我国交通部将其列为沿海主要港口和海南省的国际集装箱干线港口，在本质上，它的功能性定位很明确，就是「海南省的客货集散中心」。令人值得探讨的是，除了客货运输功能之外，它的价值能否再放大？答案是肯定的，美国巴尔的摩市的“市内港湾”即是一个极为成功的案例。过去，海口港也曾和海南第一MALL合作开发过，将未来的海口港规划成一占地43万平方米的超大型购物中心，立意虽佳，可惜执行过程中漏洞百出，仅开发了3.6万平方米，终告胎死腹中。笔者曾和业界专家海南时代广场总经理崔阳，就海南第一MALL的失败案例，共同进行深度研究探讨，崔阳即提出过极具规划远见的创意与看法，并一针见血的指出：

「本质上，该项目的规划不应该仅侷限于购物中心的格局，应再宏观一些，必须考虑到海口港原本的功能性定位 – 客货集散中心，除了机场之外，它是进出海南的门户，除了应该充分发挥西海岸风景线的观光旅游优势之外，更重要的，还必须将港口的运输服务功能与影响再扩大。换句话说，开发格局要再放大，让海口港成为运输服务、观光旅游、休闲娱乐和购物的城市地标型港湾」。 17file.(COM)

从城市品牌化的角度来看，海口港是海口市非常具有代表性的门户港口，就像一颗未经雕琢的宝石，予以正确的开发及品牌化，它是创造价值的无价之宝，如果错误开发，只会为城市带来无可弥补的伤害，绝非城市与市民之福。

就「城市营销」的观点而言，上海的成功，绝非偶然侥幸，但最重要的关键则在于它的品牌最宝贵的资产 – 市民热爱这座城市的激情，才有可能在不到三天的时间内，达到外环线以内机动车与非机动车禁鸣喇叭的98%完成率。由此，我们可以看出，上海不仅具备了财经、金融、观光旅游…等各种优势，更拥有「新上海人」热爱这座城市的激情的雄厚资产，未来如果能在最好的时机下，适当地以品牌化技术将这种激情推上最顶点，成为国际天王品牌城市指日可待。

附记：创造「我爱纽约」的关键人物

纽约麦迪逊大道的广告奇女子 - 玛丽.威尔斯小传(Marry Wells)


玛丽.喬治恩.柏格（Mary Georgene Berg）1928年生于俄亥俄州的杨思城Youngstown),幼时的梦想是成为一位演员。17岁进入纽约一所戏剧学校，两年后，转入匹茨堡的卡内基科技研究院，认识了工业设计系的学生伯特.威尔斯(Burt Wells)，并与之结婚。后来，她丈夫成为奥美广告的艺术总监。没多久，两人搬回了老家杨思城，她则在当地的一家百货公司找到了份工作，任职广告撰文，开始了她日后灿烂辉煌的广告生涯。

1952年，她随夫重返纽约，在玛思百货（Macy’s）任广告经理，一年后转入麦肯广告任文案指导。1957年入DDB广告（今中国的恒美广告）负责福斯汽车和艾维斯租车等客户，在这段期间，展现出她在广告营销方面的过人才华，并于35岁那年升任副总裁，年薪高达4万美元，当时白领社会的男人年薪不超过1万美元。

1964年玛丽以年薪6万美元的身价转进汀克广告（Tinker），主掌布拉尼福航空（Braniff以下简称称布航）和拜耳的阿卡-雪尔兹(Alka-Seltzer)等客户。同年，她和创意伙伴理查.瑞奇及史都华.葛林为阿卡-雪尔兹产品取得了可立欧（Clio）广告大奖的最高荣誉，并为布航策动了一次成功的广告活动。 复制地址给好友
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